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工商時報【張佩芬╱台北報導】
復興航空董事長林明昇表示，並未放棄進軍長程線的夢想，正與空中巴士研商延後4架長程線A330-800neo客機交機時間；另公司經組織再造與飛安強化，年保費降低2億元，威航停航可年減近5億虧損，將以明年首季轉虧為盈為目標。
復興航空直到去年底都照原計畫進行飛進美國的準備工作。原預定明年啟動以包機先飛與關島同屬馬里亞納群島的天寧島計畫，目前雖因財務考量延後，但林明昇昨日表示並未放棄該計畫，只是原定2018年底開始交機的4架長程客機，交機時間要往後延，延多久則要與空巴商量。
興航目前已停飛的兩架中大型A330客機與兩架租進的同型機，林明昇表示租或賣都有可能，年底前會處理完成，也不排除根據實際需要出租一段時間後取回自營。
據估計，興航A330日租金約2.1萬美元、折合約67.2萬台幣，兩架月負擔約4,032萬台幣；自有的兩架每架每日成本約50萬台幣，兩架合計月成本約3,000萬台幣，如果能順利以成本價租出，每月就減輕約7千萬台幣負擔。
林明昇表示，公司先將營運穩定，未來考量採取複合式經營的模式，提供更優質的服務。集團有自己的旅行社與商務車出租公司，未來估計會擴大航空旅遊相關業務的開發以提升獲利。
對於陸客來台量縮牽動兩岸航線的配置，林明昇指出，公司今年2月就開始調整，仰賴陸客團的航線縮減，以散客與商務客為主的航線影響有限，公司盡力將業務轉向至從台灣出發的旅客。
這次保險公司自本月起將年度保費調降七成三，優於原預期的五成，也讓保費回到過去水平，顯示整體團隊兩年來在飛安上努力的成果，保險公司經過公省錢開檢視、審核過後認為風險降低許多，因此同意大幅降低保費。
林明昇表示要歸功於安全體系夥伴們的努力，希望社會大眾了解興航這兩年做了很大改進，自己是把政策訂下來，負責監督並與團隊一起努力；另公司業務部門辦理精進會，針對業者、客戶做說明，讓更多人了解公司努力的成果。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者唐雅陵聖保羅7日專電）巴西環境部氣候變遷暨環境品質處長魯西羅今天表示，監察機關因欠缺經費和人力資源致行動不力，2015年巴西伐林面積擴大至超過6000公頃。
魯西羅（Everton Lucero）指出，儘管預算和所需資源獲補給，光靠監督與稽查仍不足以紓緩伐林問題，必須營造重視森林資產價值的金融工具，讓依賴森林生活的人發展出屬於他們的經濟活動，且因此獲得報酬，讓森林成為可持續性的生財工具。
為此，國際合作將是推動巴西森林保護計畫的基評價礎，而這也是巴西政府參加今起假摩洛哥馬拉喀什展開的聯合國氣候變化綱要公約第22屆締約方大會（COP22）的目的之一。
魯西羅指出，巴西政府正在調整控制和預防森林砍伐政策，預定今年底前推出新1階段的「國家亞馬遜森林砍伐控制與預防計畫」，聚焦於較經濟層面的問題。
多年來從事亞馬遜地區森林保護計畫研究的德國社會學家法圖爾（Thomas Fatheuer）認為，森林碳交易計畫只是將市場邏輯擴大至過去未列入市場資本體制中的領域，綠色經濟最終延續造成極端氣候變遷的都市化和工業化發展模式。
法圖爾指出，德國汽車工業優先發展柴油技術，以達到減碳目標，結果製造更多污染，且未減少汽車產量。他相信，唯有強化參與的民主機制和根除貧窮及減少不平等的政策，才可以真正扭轉氣候變遷的圖景。
通過碳交易鼓勵可持續性使用森林和森林碳儲量的「減少毀林和森林退化排放」（Redd）機制，也是環保學家和各國之間的爭議性話題。
魯西羅指出，巴西政府反對通過Redd產生碳信用額的環境整合理論，因為在巴西維持碳存量的同時，允許其他國家繼續燃燒化石燃料排放二氧化碳，並不能解決全球性的環境汙染問題。
亞馬遜環境研究所（Ipam）執行長季馬瑞斯（Andre Guimaraes）的立場則異於巴西政府，他認為，巴西為保護森林所做的努力應從國際市場獲利，而Redd應產生碳信用額，以補償碳排增長。
巴西氣候觀察組織執行長瑞特（Carlos Hittl）指出，假如有受影響的居民參與整個過程，Redd機制可能更有效用，成為減排行動和政策的標的物。
瑞特相信，社會參與與透明可以改變今日存在的掠奪性生產邏輯和土地衝突衍生的暴力，「巴西是近10年來，全世界捍衛生物多樣性和森林等環保人士死亡最多的國家，約佔總數的一半，通過對森林碳的關注，應可強化森林居民保護其領地和保障其生存權利的機會。」1051108
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